Le problème JLR

Il est temps d’être sérieux. Nous devons aborder la situation de Jaguar et Land Rover
L’année 2025 n’a pas été la meilleure pour JLR. Ils ont dû survivre à la pire cyberattaque de l’année, ce qui les a laissés dans une situation encore plus difficile que l’année précédente. L’entreprise rencontrait déjà des difficultés à cause d’une stratégie marketing mal exécutée pour Jaguar, laissant les passionnés se demander sérieusement s’ils allaient même tenir jusqu’à l’année suivante.
Soyons honnêtes : nous sommes, pour ainsi dire, de part et d’autre des barricades, et chaque moment de faiblesse de nos adversaires devrait normalement nous réjouir. Mais cela n’est pas honorable. Ce n’est pas une victoire dont on peut se vanter. Il faut savoir prendre du recul, leur laisser le temps de guérir et les affronter à nouveau lorsqu’ils auront retrouvé leur force. Ce n’est qu’alors que l’on peut se considérer comme un guerrier honorable dans la bataille proverbiale entre l’OEM et l’Aftermarket.
Nous voulons être honorables et, avant tout, nous sommes des passionnés d’automobile. C’est précisément pour cette raison que nous travaillons tous dans ce domaine. Nous devons chercher à nous améliorer, pas à affaiblir nos adversaires.

Ma fille est une petite passionnée d’automobile. Elle adore les Land Rover (je sais, où ai-je donc échoué dans son éducation). Blague à part, j’aime la plupart des voitures — et c’est exactement cela qui fait de nous de véritables passionnés d’automobile.

« Puisqu’il n’y a aucune position sélectionnable depuis l’usine, comment savoir où la clé sera programmée avant de commencer l’apprentissage ? »

Depuis longtemps, JLR subit une forte pression de la part de divers organismes de réglementation pour rendre ses véhicules plus difficiles à voler. Système après système a été mis en place pour éviter le vol. Je suis certain que le « département de protection contre le vol » a connu plusieurs changements de direction au cours des 5 à 6 dernières années. Pour des raisons inconnues, les résultats n’ont pas été à la hauteur des attentes.

Ils ont dû installer des modules UWB (Ultra Wide Band) pour empêcher le vol par réplication de clé. Ils ont également conçu leurs KVM (Keyless Vehicle Modules) pour ne supporter que deux clés, sans possibilité d’en ajouter d’autres depuis l’usine. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle, durant la procédure, nous vous informons s’il est possible ou non de sauvegarder la clé d’origine. C’est aussi pourquoi nous devons utiliser des clés Abrites pour la programmation JLR.

Concernant la question :

« Puisqu’il n’y a aucune position sélectionnable depuis l’usine, comment savoir où la clé sera programmée avant de commencer ? »

Nous pouvons affirmer avec certitude que nous prenons en charge l’apprentissage des clés pour les véhicules JLR jusqu’à l’année 2020 dans le package de base AVDI. Cela couvre la majorité des cas rencontrés au quotidien. Le support inclut les modèles de KVM DPLA, FK72 et HPLA, qui sont les plus courants.

Le JL006

K8D2 2020+  JPLA 2020+  J9C3 2020+

Il s’agit aujourd’hui des KVM les plus complexes et les plus répandus. Ils sont entièrement pris en charge via la licence JL006.

Cette solution nécessite :

• des clés Abrites TA pour JLR
• le module CB012
• un programmateur PROTAG (obligatoire pour toute programmation de clé JLR)

Et si le véhicule est équipé de modules Ultra Wide Band ?
 

Là encore, nous avons une solution. Il suffit d’utiliser un émulateur UWB et de consulter la vidéo que nous avons préparée.
 

Quel est l’avenir d’Abrites Diagnostics pour JLR ?
 

Je déteste les prédictions. Lorsqu’elles sont précises, elles se réalisent rarement ; lorsqu’elles sont vagues, tout devient sujet à interprétation — et l’on ne vaut alors guère mieux qu’un diseur de bonne aventure sur un marché aux puces un samedi matin.

MAIS, voici des faits concrets — à vous d’en tirer vos propres conclusions :

• Notre équipe JLR a été réorganisée, à l’image du constructeur.
• Elle retrouve progressivement sa force, expérimente et découvre de nouvelles possibilités de développement.
• Certaines de ces solutions sont déjà prêtes à être lancées.

Un exemple concret est le remplacement de modules RFA/KVM déverrouillés, qui sera ajouté au package de base AVDI sans licence supplémentaire. Nous avons besoin de regagner votre confiance dans notre développement.

• Pour l’instant, vous pouvez avoir l’impression d’être aux confins du système solaire, sur une planète naine juste après Neptune — mais cela fonctionne pour vous.

Nous voulons revenir sur Terre et continuer le combat ensemble, plus forts, face à un adversaire plus fort. Donnez-nous l’occasion de vous montrer ce que la prochaine génération d’Abrites Diagnostics pour JLR sera capable d’accomplir.

Conclusion

Pour conclure, je suis sincèrement heureux de voir JLR se reconstruire. Je les ai vus très performants au Dakar cette année, et leur équipe marketing investit massivement dans des personnalités du web pour promouvoir le nouveau Defender Rally. C’est une excellente nouvelle et je les soutiens pleinement.
Nous leur souhaitons beaucoup de succès en 2026 et disons :

« Que ta lame s’ébrèche et se brise. »
 

À la semaine prochaine,
Alek

Davantage pour AVDI