MQB – Passé, présent et futur. Programmation des clés IMMO V.

Beaucoup de personnes que je connais semblent être empêtrées dans la négativité lorsqu'elles discutent des plateformes, du multiplateforme et de l'ingénierie de marque au nom des OEM. Mon opinion est qu'ils ne sont, à tout le moins, pas aussi mauvais que les gens veulent les faire. Je veux dire, MQB est toujours le premier à être battu quand on parle du fait que tout est pareil de nos jours. La réalité est que parce que vous pouvez utiliser la transmission d'une RS3 et la mettre dans un T8 Transporter, cela ouvre une énorme porte pour les tuners et le marché secondaire en général. De nombreuses mises à niveau sont facilement disponibles dans les parcs à ferraille, ce qui rend moins cher pour les gens de mettre à niveau leurs voitures de base. De plus, toutes les voitures de la plate-forme MQB parviennent à conserver leur individualité même si elles sont « identiques » en dessous. Je suis un partisan des plateformes et je suis un adepte particulier du MQB. Seulement, une Passat de 35 000 € en 2016 coûte aujourd'hui 80 000 €...

I.Histoire.

MQB a été conçu au début des années 2000 lorsque Ferdinand Piech voulait « optimiser les coûts », l'idée d'une plate-forme de construction modulaire (Modularer Querbaukasten) a été lancée pour la première fois lors de réunions d'ingénierie à l'époque. À l'époque, VAG utilisait évidemment des substances intéressantes car ils étaient occupés à produire des diesels V12 biturbo, des diesels V10 turbo, des V10 biturbo essence et des moteurs monstres W12, W16 en même temps. Piech était obsédé par cette « perfection » très germanique, très prussienne qui, comme nous le savons tous, nécessite beaucoup d'argent pour être construite. Nous savons où ces dépenses mènent finalement et nous savons que VAG a acheté Porsche, qui en retour les a rachetés, et ainsi de suite, mais le résultat est ce qui est important pour nous. 2012 est arrivé et l'équipe d'ingénieurs était maintenant prête à lancer la plate-forme MQB - une stratégie d'optimisation pour construire toutes les voitures sur la même plate-forme et en avoir des variantes. Le MQB est sorti avec 15 véhicules dont il y avait des variantes. Je ne vais pas tous les énumérer, mais l'A3, la 8V et la Golf 7 ont été les plus remarquables, ainsi que l'Octavia III. Vous pouvez les consulter sur Wikipédia si vous le souhaitez. Ces voitures n'étaient peut-être pas aussi sexy que les cracheurs de feu de l'époque Piech, mais elles sont toujours très individuelles et un monstre occasionnel est toujours disponible.

II. Description de l'IMMO V MQB.

IMMO 5 est une plate-forme populaire et elle est divisée en BCM2, MQB, MLB et maintenant il y a de nouvelles évolutions. La partie de la plateforme sur laquelle je voudrais me concentrer est MQB. Voici quelles sont les variations :

1. MQB IMMO 5A

Variante de première génération du MQB, le plus souvent définie par la présence d'un processeur V850 Renesas dans le module IMMO (tableau de bord). N'oubliez pas que dans cette variante, vous avez l'IMMO dans le tableau de bord et que les deux mots sont utilisés de manière interchangeable. La première génération est définie par 16 octets CS dans l'antidémarrage, 16 octets dans la transmission, 16 dans l'ECU et le même dans l'ELV (le cas échéant). La clé ici tient le bien... Si vous avez une clé fonctionnelle (Megamos-AES ID88), elle contient toutes les informations nécessaires pour que vous puissiez en programmer une de rechange. Si toutes les clés sont perdues, vous devez lire le CS de tous les modules participant au système IMMO. Toute la sécurité liée à la programmation des clés finit par être de 16 octets. sécurité stockée dans l'antidémarrage et 32 octets (également appelés données de synchronisation) Composant de sécurité réparti entre tous les modules ci-dessus.

2. MQB IMMO 5B

À peu près le même que IMMO 5A, avec la différence distincte d'avoir des processeurs RH850 au lieu du V850 pour IMMO 5A.

3. MQB IMMO 5C. 

Ici, nous avons un peu de différence. Nous avons un RH850 mais le tableau de bord a un noyau crypto qui empêche actuellement le monde de programmer librement les clés de ce type de voiture. Les voitures basées sur cette plate-forme sont des modèles tels que Tiguan, Polo et T-Roc (je ne sais pas quels autres modèles, peut-être tous les modèles sortis après 2020 où l'antidémarrage est dans le tableau de bord). Nous préparons actuellement une fonction pour permettre l'ajout de clés de rechange MQB, il s'agit d'une fonctionnalité unique à Abrites qui vous permettra de programmer des clés du Hitag-Pro (ID5C) La meilleure option pour ajouter des clés pour vos clients, indisponible ailleurs !

Je discuterai du sujet de la forme actuelle de MQB avec les voitures basées sur GOLF 8 où il y a une toute nouvelle structure du système IMMO présente. IMMO n'est plus conservé dans les modules mentionnés ci-dessus (c'est-à-dire le tableau de bord). Nous avons un autre module, similaire à BCM, mais comme je l'ai dit, j'y reviendrai en temps voulu.

III. Surmonter les problèmes de programmation clés d'IMMO V MQB. Q&R

Je vous entends déjà. Il y a beaucoup de problèmes que nous devons régler.

1.    Qu'en est-il des fichiers de synchronisation, j'ai entendu dire que vous en aviez besoin pour programmer des clés. Pourquoi Abrites ne les utilise-t-il pas ?

• Internet vous fera croire que sans les fameux SYNC FILES, vous ne pouvez pas programmer une clé pour une voiture MQB. Les fichiers de synchronisation sont essentiellement des fichiers VAG contenant les 32 octets de CS qui viennent par VIN pour une certaine voiture, vous chargez le fichier, vous chargez également le CS de l'antidémarrage, et vous êtes autorisé à programmer des clés. C'est génial si vous avez accès à ces fichiers. Notre approche est un peu différente. Nous nous sommes fixés comme objectif de ne jamais avoir besoin de quoi que ce soit du fabricant afin de vous permettre de faire votre travail efficacement. Nous préférons travailler en extrayant toutes les informations nécessaires du véhicule lui-même et de personne d'autre. Cela nous permet de garantir que nos clients sont vraiment indépendants et non liés aux fabricants et à leurs souhaits. Bien sûr, si vous avez les informations de quelqu'un d'autre, vous pouvez les utiliser.

 
2.   Comment obtenez-vous ces informations ?

• Nous avons une sélection de méthodes pour extraire les 16 bouchées CS de l'antidémarrage. Le principal d'entre eux est la possibilité de lire les processeurs de type IMMO 5A et IMMO 5B à l'aide du programmeur RH850/ V850 ZN085 à l'aide d'une attaque spécifique. Cette méthode consiste à retirer le tableau de bord, à souder les extrémités des câbles de l'ensemble ZN085 et à le lire sur un banc. Notre méthode, bien qu'elle ne soit pas parfaite, est la meilleure solution pour le moment car elle ne nécessite qu'un retrait minimal des composants du tableau de bord et ne nécessite aucune coupe. Juste pour vous donner une perspective – par exemple, lors de notre dernière révision de la ZN085, nous avons réussi à réduire de 40 % le nombre de composants à retirer. Une autre caractéristique de notre procédure est qu'il n'est pas nécessaire de couper les traces. Si vous faites attention, vous pouvez littéralement laisser le tableau de bord complètement restauré après avoir effectué la procédure d'apprentissage clé, ce qui témoigne véritablement de votre professionnalisme et de notre souci du détail.
• Pour l'extraction des 32 octets (données de synchronisation - nécessaire uniquement si toutes les clés sont perdues), vous devez lire ELV, ECU (maître et esclave si présent), TCU.

 
3.   Quels sont les obstacles auxquels je serai confronté lors de l'apprentissage clé sur MQB ?

• Ce n'est pas une tâche facile. Vous serez confronté à quelques problèmes. Par exemple, il existe deux types de VHU. Celles qui vous permettent de lire la sécurité des composants et celles qui ne le font pas. Le type Quorivva n'est pas pris en charge alors que les Renesa sont pris en charge. Ici, vous devez essayer et ensuite découvrir. Nous avons des calculateurs et des tableaux de bord Crypto Core - nous sommes encore en train de les découvrir. En dehors de cela, vous pouvez être assuré que nous serons en mesure de vous aider à la fois avec toutes les clés perdues et l'ajout de clé.

 
4.   Alors, qu'est-ce qui est nouveau?
 

Il y a une raison à cela. J'ai mentionné ci-dessus, il y a le type IMMO 5C – le Tiguan, le Polo et le T-Roc, il y a probablement d'autres modèles qui me manquent ici, sont livrés avec un noyau crypto dans le module IMMO. Pour le moment, le monde des outils de diagnostic ne prend en charge aucun type d'ajout de clés. Ces voitures utilisent le type de clé Hitag-Pro, appelé ID5C. Nous avons maintenant une solution en phase finale de développement que nous espérons publier dans les prochaines semaines. La solution que nous vous proposerons est de permettre la programmation de clés de rechange pour ces modèles. Voici une chose qui vous permettra d'offrir un tout nouveau service à vos clients et de gagner de nouveaux clients qui seront refusés par tout autre serrurier. Voici pourquoi vous, les clients d'Abrites, aurez une fois de plus l'avantage concurrentiel.

Je reviendrai avec plus d'informations, et j'espère que nous aurons bientôt une vidéo sur le sujet. D'ici là, essayez de vous amuser au travail.
Alek