WOW, Renault ! Le retour de l’émotion à la française et d’une solution de diagnostic de référence

Renault et Abrites entretiennent depuis longtemps ce que j’aime appeler des « joutes amicales ». Depuis la première version du logiciel de diagnostic Abrites pour Renault, lancée vers 2006–2007, les échanges se poursuivent. Je ne prétends pas qu’une petite entreprise bulgare du secteur automobile puisse figurer dans le radar concurrentiel d’un grand constructeur, mais les faits sont là : le logiciel de diagnostic Abrites pour Renault mérite bien son surnom d’« outil ultime pour les voitures françaises ».Pour les voitures françaises, Abrites est largement reconnu comme le meilleur écosystème de diagnostic et de programmation du marché. Des anciens systèmes aux véhicules les plus récents, tous les véhicules Renault et Dacia sont pris en charge.

L’outil ultime pour les voitures françaises : les fonctionnalités d’Abrites
Pour vous donner une idée de notre position de leader dans le diagnostic Renault sur le marché de l’après-vente indépendant, voici un aperçu des opérations prises en charge par notre écosystème :

• Programmation complète des clés avec intégration PROTAG : nous prenons en charge la programmation de clés supplémentaires et la programmation en cas de perte totale des clés (AKL) pour les Clio V, Captur II, Mégane IV, Talisman, Arkana et les modèles Dacia à partir de 2020. Avec le programmateur PROTAG (ZN003/ZN103), le processus complet de génération des clés se déroule de manière fluide.

• Extraction AKL sur RH850 (RR026 et ZN085) : sur les modèles les plus récents avec ou sans système mains libres (HFM/BCM), lorsque l’accès par la prise OBDII est bloqué par des mesures de sécurité, la licence RR026 et le programmateur ZN085 permettent d’extraire les codes PIN directement du dump RH850 afin de générer des clés.• Restauration avancée des calculateurs (RR024) : Abrites permet de remettre à l’état vierge, d’adapter et de restaurer des calculateurs essentiels. Cela concerne notamment les BCM et les HFM, ainsi que l’effacement des données de collision des modules d’airbag, afin que les ateliers puissent réutiliser en toute sécurité des pièces coûteuses provenant de véhicules donneurs.

• Anciennes plateformes UCH et Sweet 400 UCH : nous prenons entièrement en charge les plateformes UCH classiques, dont le Sweet 400 UCH. Abrites automatise la désactivation de la synchronisation entre l’ABS et le combiné d’instruments. L’étalonnage du combiné et le remplacement des modules deviennent ainsi de simples opérations plug-and-play, grâce à nos câbles de contournement de passerelle CB012 ou CB019

• Matériel exclusif fabriqué en interne : nous fabriquons et proposons au grand public la seule carte-clé Sweet 400 non-OEM entièrement fonctionnelle.

Le renouveau de Renault : des voitures conçues par passion, pas seulement par nécessité



Ce qui me fascine le plus dans l’évolution récente de Renault, c’est qu’au cours des cinq ou six dernières années, le constructeur français s’est progressivement imposé comme un acteur de premier plan, en produisant des voitures que les gens désirent vraiment, et non plus des voitures achetées uniquement par nécessité.Lorsque l’on observe les avancées majeures des voitures de route, il faut reconnaître que l’engagement en F1 joue un rôle considérable. Si vous lisez régulièrement le blog Abrites, vous savez que de nombreux ingénieurs et designers ont façonné ma sensibilité de passionné d’automobile — mais aucun n’a autant compté que Gordon Murray.L’homme derrière quelques-unes des plus grandes icônes de l’automobile — la McLaren F1, la GMA T.50, la T.33 et la Rocket — est un passionné obsédé par la perfection automobile. Sa collection personnelle mérite donc toute notre attention.

Parmi les voitures de Gordon Murray, celle qu’il utilise au quotidien est une Alpine A110. C’est peut-être le plus beau compliment que l’on puisse faire à Renault.



Au-delà des modèles vitrine
Bien sûr, créer un modèle vitrine — une voiture chère, belle, amusante et exaltante — est une chose. C’est comme un musicien qui sort un excellent premier single : la vraie question est de savoir ce qui se passe lorsque l’album complet arrive.Bien sûr, il y aura des « morceaux de remplissage », sous la forme des Arkana et Captur qui assurent les trajets quotidiens entre banlieue et travail. Mais si le reste de l’album frappait plus fort que les productions allemandes, oserais-je le dire ?

Prenez la nouvelle Renault 5 : un style rétro séduisant, sans se limiter à la nostalgie. Elle reprend tous les meilleurs éléments de la R5 classique et les réinterprète de façon moderne. La Renault 4 et les versions Alpine, comme l’A290, reprennent la même recette électrique très aboutie. Elles ne sont pas les plus rapides de leur catégorie, mais elles possèdent ce fameux « je-ne-sais-quoi » français que les journalistes automobiles évoquent sans cesse, au point d’en faire un cliché. Elles offrent un design intérieur et extérieur remarquable, des matériaux haut de gamme, rares dans le segment des petites voitures et un comportement routier qui semble totalement incompatible avec leurs prix accessibles.Autrement dit, Renault s’aventure sur des terrains qui vont bien au-delà de ce à quoi la marque nous avait habitués — et, pour ma part, j’adore ça.



Le concept présenté la semaine dernière, la Renault 8 Gordini, me donne encore plus d’espoir : une sportive compacte, abordable et à propulsion arrière, conçue pour les passionnés d’automobile européens.

Le progrès sous la pression
Quoi qu’il se passe en interne chez Renault — et même chez leurs homologues roumains de Dacia —, j’y adhère pleinement. J’ai déjà hâte de découvrir leurs prochaines évolutions dans notre domaine, notamment en matière de nouvelles architectures de sécurité, de sûreté et de groupes motopropulseurs.Nous ne devrions pas nous réjouir de voir un constructeur faire du surplace. Je suis au contraire ravi de voir Renault accomplir actuellement de si belles choses, car cela fait progresser toute l’industrie. Les défis que la marque nous lance poussent Abrites à devenir une meilleure entreprise, ce qui se traduit directement par la conception de meilleurs outils. C’est exactement comme les batailles d’homologation en sport automobile : la pression extrême et incessante de la compétition engendre des avancées technologiques inégalées.

Pour résumer : Renault, quoi que vous soyez en train de faire, continuez — nous en voulons encore ! Tout ce que je peux dire, c’est : « WOW ! »




À la semaine prochaine — et essayez de vous amuser au travail !
Alek

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